MS San Marino

MS (Motor Ship) San Marino é um trawler de 65 pés, 65 toneladas, projetado para longas viagens no frio e calor, conduzido por uma só pessoa.

Já testado com 14 anos de mar e mais de 33,000 milhas navegadas, muitos mares revoltos e rios em diferentes temperaturas.

"Trawler" é um barco a motor derivado dos pesqueiros do Pacífico Norte - conhecido por ser um dos mais tempestuosos mares do Mundo, com terríveis tormentas no inverno e verão, e ventos fortíssimos causados pelas diferenças de pressão das águas frias contra a pressão dos vales quentes

Estes pesqueiros operam desde a costa do Pacífico inclusive o Alasca o ano inteiro.

A concepção, construção e detalhamento foram feitos por Sérgio Castello Branco e o projeto foi desenvolvido por David Napier (Florida, EUA), então projetista chefe da gigantesca Bertram Yatchs, a pioneira dos cascos em "V" profundo.

Construído sobre a vistoria da ABS (American Bureau of Shipping) e suas rigorosas regras em todos os aspectos da construção, recebeu a classificação máxima: classe "Lotus A1+ AMS" , o primeiro barco pequeno brasileiro a receber este certificado. Isto significa que o MS San Marino pode navegar em qualquer mar do planeta.

A construção foi fiscalizada por Arthur Russi Jr. e sua equipe de engenheiros navais.

O projeto inicial do casco foi submetido a testes de computador e recalculado pela ABS que sugeriu diversas modificações. Posteriormente, a Marinha Brasileira calculou todas as curvas hidrostáticas. Quando pronto, foi novamente testado pela ABS.

O MS San Marino é o primeiro trawler construído no Brasil com autonomia e resistência para efetuar viagens de longa distância em mares perigosos.

Autonomia é de 2500 milhas, importante para o navegar o Ártico, aonde existem poucos portos. A distância entre Honolulu e San Francisco é de 2,200 milhas. Cobrindo esta perna pode-se ir a qualquer local do planeta, exceto a Ilha da Páscoa.

O MS San Marino é "self rightening", pode sofrer inclinações de qualquer ângulo, inclusive 180º (capotar), e sempre retorna à sua posição original rapidamente.

O barco foi projetado para ser uma habitação nas águas e no seco. Possui pernas embutidas para poder invernar fora da água evitando, dessa maneira, danos ao casco com o congelamento das águas. As pernas são facilmente recolhidas com a chegada de aproximadamente dez metros de maré do degelo dos rios do Ártico.

LOA (comprimento total) — 19.83 metros - 65.06 pés.
LWL (comprimento na linha d’água) — 17.06 metros - 55.99 pés.
Boca — 5.85 metros - 19.19 pés.
BWL (boca na linha d'água) — 5.28 metros - 17.34 pés.
Pontal — 3.41 m - 11.2 pés.
Calado — 1.70 m - 5.57 pés.

Deslocamento máximo — 65 toneladas - 143.300 lbs.
Velocidade máxima — 12 nós.
Velocidade de cruzeiro — 8 nós.

Casco e casario — ultra reforçado, laminado com 10 cm - 4 polegadas - de fibra de vidro sólida.
Roda de proa — alta resistência coberta com aço inox para encontros com o gelo.
Proa — lançada e quilha longa em declive suave, permitindo ao casco montar em cima de eventuais blocos de gelo.
Quilha— chumbo e fibra de vidro, 6 toneladas - 13,227 lbs.
Janelas e vigias — 14mm e 12mm, temperadas, a prova de balas.
Motores — 2 Detroit Diesel Corp. 6-71 N, injetores N70, 220 Hp cada, sem eletrônica, não turbinados de aspiração natural para maior robustez.
Reversor — Twin Disk MG 509 2.,48:1.
Capacidade de combustível - 12,000 litros - 3170 galões - com aquecimento.

ELÉTRICA

Gerador — Alaska Diesel - Northern Lights M6414DL, 50 KW, motor Lugger-John Deere, 120 Hp, não turbinado, de aspiração natural para maior robustês.
Baterias de serviço— de Gel, dois conjuntos de 6 baterias, 2,400 A total.
Baterias de backup de instrumentos — 180 A.
Baterias de motor e gerador — 3x, dedicadas 180 A cada.
Carregadores de bateria — 4x - 380 A, e 250 A em 2 alternadores.
Inversores —  de 220v e de 110v.

NAVEGAÇÃO

Computador com plotter Maptech Offshore Navigator, C-Map, Visual Passage Planner 2, Vessel Management System.
Cartas eletrônicas
2 pilotos automático Furuno
2 GPS fixos
1 GPS portátil
2 Radares Furuno
2 Ecobatímetros
3 Bússolas eletrônicas
Brookhouse NMEA Multiplexer
Raymarine/Autohelm – Depth, Speed, Wind, Electronic Compass, Multi (3x), Graphic (3x).
Sonar

COMUNICAÇÕES

1 rádio VHF fixo
3 rádios VHF portáteis
SSB
Inmarsat M - telefone via satélite
Inmarsat C - telex, navtex, fax e e-mail via satélite

VIDA A BORDO

Água doce — 2,500 litros - 660 galões.
Dessalinizadores — Dois, com capacidade de produzir 4,000 litros de água doce por dia, puríssima, passa por sistema anti-bacteriológico  de Ultra Violeta e filtro de sujeira, filtro de óleo e filtro de carvão ativado para remover qualquer odor.
Isolação térmica — 10 cm de poliuretano expandido.
Aquecimento — Webasto, alemão, projetado para o Ártico, utilizando boiler com queima de diesel e circulação de água quente pelo casco e compartimentos, é seguro e evita eventual congelamento de tubulação de água e esgoto - backup elétrico.
Ar condicionado — Eastern Marine, 100,000 BTU, 9 evaporadores, circula água fria pelo casco e compartimentos.
Tratamento de esgoto — sistema bio-ativo, tramento com bactérias aeróbicas em tanque de água negra para evitar poluição.
Lixo poluente — compactado com compactador de lixo.
Lixo biológico — triturado com triturador de lixo.

MERGULHO

compressor Bauer
2 cilindros grandes
1 cilindro pequeno para emergências

APOIO

Bote de apoio 1 — Flexboat 15' com motor Yamaha 40hp 2 tempos.
Bote de apoio 2 — Avon 10' com motor Yamaha 15hp 4 tempos.
Guindastes — 2x para 400 kg e 1x para 700kg.